海淀即将开盘的楼盘，

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于海淀即将开盘的楼盘的问题，于是小编就整理了3个相关介绍海淀即将开盘的楼盘的解答，让我们一起看看吧。

海淀印香山开盘了吗？

海淀印香山项目已经于12月26日新开盘，开盘劲销20.4亿。该项目均价12.1万元/平，户型建面216-239平。项目位于海淀区四季青板块香山南路，周边三山五园，环境优美。北京天恒置业集团和北京广安控股联袂双国企实力匠造，择址香山文脉之地匠心定制。

帝豪GSe 6月9日上市，续航350km售价11万，新车值得买吗？

帝豪GS EV在纯电动汽车里综合水平已经不算弱，11万的售价也算亲民。基于燃油版GS平台打造整体驾驶感受值得肯定，纯电版本使用了电动车专用变速箱不用在担心干式双离合的问题，在加上不错的颜值也算是填补了EV跨界两厢车的空白。

GS EV的电池组容量有52度，综合路况续航350公里，60km/h等速运行可以到达460公里，这个水平在目前EV车型里也算不弱了。唯一需要关心的就是电池的质保周期，是国家规定的8年15万公里，还是终身质保；如果是终身质保的话还会不会和博瑞GE一样仅限首任车主。

电池的使用寿命和质保政策应该是EV汽车消费者最为关心的问题，毕竟电池组占据了一台车价值的大部分。以吉利采购宁德时代电池的大致成本计算，52度的电池组成本至少在7万左右，除去国家补贴一台车的净利润并不是很乐观。

对于电池全靠采购的吉利来说，纯电车型终身质保的压力确实太大；而企业又缺乏地方保护政策，所以从这点来看GS也很难成为主流车型。

还有一点可以吐槽的就是吉利EV车型的中网设计，帝豪EV就算丑出天际，帝豪GS挺时尚漂亮的一台车竟然延续了这种设计，希望量产车后续能够做出改变，否则真会影响销量。个人观点，仅供参考。

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帝豪GSe

最近几年动作最大，最风光的民营车企就是吉利。不仅将沃尔沃搞得风生水起，还大肆收购了很多外国品牌，吉利品牌自身发展更是非常凶猛，今年实现自主品牌销量第一的目标简直易如反掌。但吉利是有隐忧的，那就是新能源汽车比较薄弱，直到现在也只有一款帝豪EV在大规模量产，而且主要还是在自己曹操专车中应用。

帝豪GSe今年即将上市，这是一个强烈的信号。因为帝豪GS是目前吉利的当红燃油SUV车型，GSe的推出说明吉利电动车技术的成熟，敢于在热卖车型上面大施拳脚。GSe整体设计没有大的变化，只取消了进气格栅，换档把也变成按钮式，电动机功率120千瓦，续航里程超400km。它的使命不是颠覆什么，而是要用最成熟的技术来使消费者转移到吉利的电动车上面，所以GSe将会是一款能走量的电动SUV。

谢邀

昨天下午19：00吉利新能源第二款纯电动汽车在著名的昆仑决世界搏击中心上市发布，从5月份便一直令人期待的这款跨界小型SUV纯电动汽车宣布正式开售，其现场吸引了近300家媒体及近500位关注该车的朋友到达现场，无论是各种舞台秀还是现场的免费饮品都将这个上市之夜做成了一个难忘的派对。

不过这样的气氛一直持续到价格公布的那一瞬突然引来了一阵嘘声，各种论坛、购车群里充斥一片讨论高潮，哪怕是现场的媒体也有着一瞬的静止，显然知根知底的人都知道….价格似乎有点高了…..

其实定价只是反映了一款车的市场定位和车厂对于该车的期望，当然最终的“价值”则体现在消费者对于这款车的认同感，笔者抛开表面看本质提车三个小小的疑问

第一：吉利帝豪GSe与帝豪EV450两款搭载了同样的动力总成（120KW功率、250NM扭矩的动力电机），同时都搭载了52kw.h（度）的宁德时代动力电池，帝豪GSe工信部备案工况续航353公里，60km/h等速续航460公里，而帝豪EV450工信部工况续航400公里，60km/h等速续航450公里，显然SUV车型和轿车相比在同样电池容量环境前提下能耗相对较高（GSe车身重量为1635kg，帝豪EV450则为1595kg），可是为何GSe在工况续航比帝豪少了近50公里的条件下，GSe等速续航却比帝豪EV450还要多10公里？到底谁在说谎，如果说帝豪EV450真如某媒体组织的真实车主评测的370公里的话，那么新上市的帝豪GSe的数据又会是何等的误差？

其实这根本不是谁对谁错的问题，而是2018年的新能源纯电市场已然相对成熟，大家对于其中的逻辑推断和数据分析都有了明显的进步，购车也更加客观科学。

第二：6月5日凌晨3点左右一辆全新的帝豪EV450电动汽车在北京海淀区苏家坨附近自燃着火，至今官网仍然没有一个准确的说法，在起火后很多人推测是飞线起火导致帝豪EV450燃烧，

但是6月8日有人指出充电线并未燃烧

显然在吉利新能源官网未出具通告之前，对于其电池智能温控系统（冷却加热功能）在高达142wh/kg的电池能量密度下的温度调控功能效果而言，本次起火自燃事件已然是一个典型的案例，将近一周的时间过去，吉利新能源的工程师专家是否针对本次自燃的原因和结果做出了分析，本次仅仅一个案例的数据又是否能够满足其升级温控系统的需要将是一个极其重要的关注点，毕竟帝豪GSe于帝豪EV450搭载了同样的一套三电系统，这也是制约着很多消费者购买下单的重要原因。

第三：如果说帝豪EV450为了追求低能耗而疯狂缩减整车钢制结构件的占比的话，那么帝豪GSe则再度刷新了认知，作为SUV车型的GSe竟然只有1635公斤，而电池包就占据的384公斤重量，可见整车的安全强度缩减，单从打开前机舱能看到的前进气口到电机电控系统的距离来看便知道其安全布置情况，帝豪GSe的三位尺寸为4440*1833*1560mm,4.44米的车长显示着其作为小型SUV的身份，但是其长达2700的轴距则堪比甚至优于紧凑级SUV的中部空间，之所有市面上很少见到低车长却长轴距的车便是因为前舱的长度极其重要（LOGO标到驾驶舱中间需要布上非常大比例的防撞钢梁和车身紧固件，一切都是为了在正向撞击时能为驾驶员包括车内的所有人多留下哪怕1厘米、一毫米的生存机会），显然帝豪GSe设计在空间和安全的问题上选择了前者，却又在为了追求能耗续航的目的上弱化后者，一个是为了追求政策补贴和营销宣传，一个是贴合实际并强化安全，孰重孰轻？

笔者有话说：帝豪GSe的上市一定程度加大了人们对于新能源的关注，但是与帝豪EV450一样的终端定价偏高和安全漠视将极大影响两款车的推广，帝豪EV450的降价似乎已成必然，帝豪GSe虽然上市便给到5000-8000元的现金优惠，但是仍还有较大的降价空间，一方面是帝豪燃油车的高歌畅销，对应的双积分压力使得吉利新能源不得不将尚未成熟的两款车仓促推出，正所谓福祸相依，燃油车是吉利的福，新能源希望并不是所谓的祸，最终还要看市场消费者的信任和选择。

中国名园有哪些？

中国古典园林艺术是人类文明宝贵的重要历史文化遗产，被举世公认为世界园林之母，世界艺术之奇观。

中国园林分为江南古典园林和北方皇家园林，他们代表着世界园林发展史上独树一帜有重大成就。

苏州、上海园林别具一格、独树一帜。是中国江南古典园林的代表和总成。

本文只讲讲上海的五大名园。

1、秋霞圃

秋霞圃，位于上海嘉定区嘉定镇东大街，修建于南宋时期。园内环境优雅、布局精致、小巧玲珑，深受到广大游客喜爱。

秋霞圃全园面积45亩，是由三座私家园林合并而成。

秋霞圃分为四个景区：桃花潭景区、凝霞阁景区、清镜塘景区及邑庙景区。秋霞圃布局精致、环境优雅，小巧玲珑，景物与色彩的变化都不大，好像笼罩着一层淡淡的秋意，让人充满着诗情画意的遐想。

2、醉白池

醉白池位于上海松江区人民南路，占地5公顷，是江南著名的古典园林之一，上海的旅游胜地。

醉白池已有300多年的历史，是上海地区五大古典园林中最古老的园林。园内古木葱茏、回廊曲径、亭台密布、古色古香。

3、古猗园

古猗园位于上海市西北郊嘉定区南翔镇，始建于明嘉靖年间，原名“猗园”， 1746年（清乾隆十一年），更名为“古猗园”。

古猗园由四面环水的两块岛地组成，有五座平桥与两岸连通，以一座曲桥使两岛相接。

古猗园共分为戏鹅池、逸野堂、青清园、松鹤园、南翔壁、鸳鸯湖6个景区。

4、曲水园

曲水园位于上海青浦区公园路。初建于公元1745年（清乾隆十年）。当初修建此曲水园时，曾向每个居民征收募集一文钱，故又称为“一文园”。

公元1784年（乾隆四十九年），在园内增建楼台，前后共经历40余年，建成24景， 30余庙。

公元1798年（嘉庆三年）改园名为曲水园。

光绪年间 又 用时20年相继修复园、庙，添建了花神堂、放生池。

1927年增修了假山，修筑九峰一览亭，游人可以登高远眺松郡九峰。

5、豫园

豫园位于上海市老城东北部，与上海老城隍庙毗邻，始建于明代嘉靖、万历年间，占地30余亩。

豫园原是明代的一座私人园林，始建于嘉靖、万历年间，距今已有四百余年历史。园内有江南三大名石之称的玉玲珑、小刀会起义的指挥所点春堂，园侧边有城隍庙。

豫园景色佳丽、规模宏伟，古人称赞其为 “奇秀甲于东南”，有“东南名园冠”之雅号。

到此，以上就是小编对于海淀即将开盘的楼盘的问题就介绍到这了，希望介绍关于海淀即将开盘的楼盘的3点解答对大家有用。